2011年10月

GTRのバッテリーは、容量が小さく、上がり気味で定期交換を行っている方も多いと思います。
今回入庫した車（ちなみにBNR34でした)で、やはり、バッテリー上がりが頻繁に起きてしまうというということで、調べてみたところセルモーターを回すと少し多く電流が流れていました。
外して単体で回してみると、約60A、RH9のハイパースターターは約50Aで、RH9ハイパースターターの方が消費電力も低く力強く回っています。もちろん純正は、古くなっているので仕方有りません。それともう一つ、スターターのスライドギアのスラスト方向にガタが大きくあり、セルを回すと少しずつ元の位置に戻ってしまっていました。フライホイールのかみ合わせも悪くセルモーターの駆動力の大きなロスになっていたと思われセルモーター自体の寿命を縮めてしまったとも考えられますね。

NISSAN　スカイライン　GTR　(BNR32)　の
RH9　ハイパーオルタネター交換と
RH9　ハイパースターター交換を
行いました(^-^)

メーカー：TOMEI
種類　　：TypeR　IN250°　EX250°

TOMEIのポン付カムで、新しく発売されたTypeRです。
触媒やサイレントタイプのマフラーなどに対応しています。
オーバーラップも少な目にしました。
いずれタービン交換もすることを考慮して、
スライドプーリーを装着しました。
フィーリングは、結構良くなり、
純正タービンやポン付のタービンキットの
オーナーにはピッタリのメニューです。

ご存じでしょうが、32、33と34は、
EXのカム（クランク角センサー取付部）が異なっています。
バルブクリアランスを測定し、シムをいろいろ交換して、
６気筒を均一に調整していきます。
BluePoint製の短いシックネスゲージが役に立ちます。

ミッション降ろして作業中

前置きインタークーラーを取付するので、
純正オイルクーラーを
オイルクーラー移動キットを
使って移動しました。
その方法は、

純正オイルクーラーを外し、

ホースを移動先まで延長。

専用ステーを使用し取付。

前置きインタークーラーを取付しました。

フロントにbrembo F50キャリパー、ローター径355φを装着されておりローター交換を希望されました。当社取り扱いメーカーでない製品でしたが、ローターをBiot特注で製作し装着しました。

装着前

装着後

サスペンションも社外を装着されていましたがBiot　troisに交換しました。

純正ローターを交換したいとお見えになったお客様のローターです。

富士スピードウェイのスポーツ走行に２回ほど行ったらこのような状態に。
走行は４周に一度クーリングラップを取り冷却も十分考慮して走行していた。
が、クラックはだんだん入っていったそうです。
（純正ローター、純正パッド使用）

交換前　フロント

交換前　リア

ローター交換をしました。Biotのブレーキオフセットキットでフロントリア共に純正380φから400φに交換しました。
ブレーキパッドも交換し、フロントリア共にカーボンメタルに変更。
ステンメッシュの純正交換ブレーキラインを装着しました。
ベルハウジングは、ダークグレーにされホイールとの相性はとても良いです。

交換後　フロント

交換後　リア

純正交換ブレーキライン

装着の翌日、富士スピードウェイのスポーツ走行に行かれ、感想のご連絡を頂きました。
ブレーキの利きが今までより良くなった分、走り慣れなかったとのことですが、タイムは２秒も縮まった
と喜んでいただけました。私たちスタッフもうれしいです。

今日の感じです。天気は晴れ！　暑くもなく寒くもなく過ごしやすい陽気でした。
新しくBORDER車輌としてZ34が加わりました。