当社ではGT-R用に 2種類のインタークーラーを用意しました。純正交換、またはシングルタービン用にはシングルインテーク、 ツインタービン用にはツインインテークのインタークーラーをご 使用下さい。それぞれ 3層タイプと 4層タイプの 2種類を設定しています。
また純正、純正交換(ニスモ、GTタービン等)タービンには完全 ボルトオンのツインテークインタークーラーキットを設定してい ます。タービンからインタークーラーまでは60φのアルミインテ ークパイプが付属しています。
対応車種：BNR32 / BCNR33/ BNR34
対応車種：BNR32 / BCNR33/ BNR34
価格は“商品の詳細”をご覧下さい。
純正交換インタークーラーキット
圧損と冷却性能を高次元でバランスさせた積層タイプコアを採用してます。積層タイプのコアを使用することで、チューブタイプに比べ圧力損失を最小に抑えることが出来き、レスポンスが向上します。吸入通路の段数を他社製積層タイプコアより多くすることで、高ブースト時の冷却性能を高めています。
※インテークパイプは、純正又は、純正交換タイプを使用できます。
| コード | コアタイプ | コアサイズ | メイン パイプ径 |
定価 |
| IC.3S.R※※R | Type-R(3層) | 600×300×76 | 80φ | ￥168,000(税込) |
| IC.4S.R※※R | Type-R(4層) | 600×300×115 | 80φ | ￥194,250(税込) |
ツインテークインタークーラー
当社ではGT-R用として、シングルタービン仕様にはシングルインテーク、ツインタービン仕様にはツインインテークタイプのインタークーラーを用意しています。このツインインテークインタークーラーキットは、純正又は、純正交換（ニスモGTタービン等）タイプのタービンには完全ボルトオンです。圧損と冷却性能を高次元でバランスさせた積層タイプコアを採用しているため、チューブタイプに比べ圧力損失を最小に抑えることが出来き、レスポンスが向上します。 また、このコアの採用にあたり、吸入通路の段数を他社製積層タイプコアより多くすることで、高ブースト時の冷却性能を高めています。
ツインインテークインタークーラーキットは、タービン直後からのパイピングを純正に比べ、長い距離で合流させ、２つのタービンのサージングを低減させています。 他社製パイピングキットにみられるボールベアリングタービンでの中低速域での吸気干渉はほとんど発生しません。又、60φパイピングの採用により、中高速でのパワーアップを計っています。
タービン→インタークーラーまでの60φアルミパイプが付属しています。
ツインインテークインタークーラーキット ■￥273.000(税込)
| コード | コアタイプ | コアサイズ | IC種類 | メインパイプ径 | 定価 |
| IC.4T.R※※R | Type-R | 600×300×115 | ツインインテーク | 60φ-80φ | ￥273,000(税込) |
BORDERインタークーラーキットについて
インタークーラーの吸入及び冷却の効率を高めるには・・・1.許される限りの表面積(前面投影面)の確保。
2.クロスフロータイプの吸気効率の向上。
3.吸入空気通路の大きなコアとインナーフィンタイプの採用。
4.各車種別に専用設計されたサイドタンク
●BORDERインタークーラーKITはGT-Rサイズの三層(四層)タイプのコア(600×300×76(115))をフロントバンパー内にボルトオンで装着できます。 ブーストUP から600PS位までの仕様に対応しており、これは今まではワンオフによる制作が殆どだったサイズです。また、車種によっては4層タイプのインタークーラーKITも設定しており600PSオーバーの仕様にも対応。ボディー加工も最小限に押え(全くないKITも有り)プライベーターにも取付可能なKIT内容になっています。
そして当社インタークーラーのもうひとつの特徴は全てノーマルタービンにも装着出来るKIT設定があるという事です。
エアークリーナーの有、無、タービンの種類などにより色々なKIT設定を行っている為、チューニングのスペックに合わせて選ぶ事ができます。 また、フルタービンKITも設定していますのでステップアップ時にパイピング等を加工することなく1つ1つステップアップしていく事が可能です。